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在日本 ，一台埃尔法只卖30万左右 ，而在香港，也只是卖31万左右 ，来到国内 ，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多 ，这中间的差价可不小 。当然 ，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税 ，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。
虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置 ，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理 ，但渠道加价几十万的做法确实很“高调 ” 。而有钱的老板非常爱埃尔法 ，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右 ，加价幅度依旧不低 ，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？
丰田威尔法 ，等同埃尔法但平价销售?作为埃尔法的同胞兄弟 ，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上 ，威尔法不如埃尔法那般广为人知 ，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐 。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁 ” ，这确实太累了。但是两台完全一样的车 ，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？
威尔法同样采用进口销售 ，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处 ，那可能只有车头和灯组之间的差别了 。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计 ，比起埃尔法的“铠甲”脸谱 ，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强 。
同时 ，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩 ，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外 ，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy ，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。
虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱 ”的味 ，威尔法也继承了这一“传统 ” 。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格 ，不浮夸 、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准 。只是作为一台保姆车 ，甚至商用接待车 ，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。
两个独立的航空座椅跟埃尔法一样 ，拥有电动调节的腿托和靠背设置 ，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充 、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。
4975mm的车长与3000mm的轴距 ，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间 。
另外 ，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置 。后排配有一块娱乐屏 ，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖 ，免去各种打闹的躁动。
电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现 。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准 ，毕竟落地都快百万的高端MPV了 ，名牌音响总不能被落下吧！
ACC自适应巡航、车道保持 、并线辅助 、前后倒车雷达、360度全景影像 、内后视镜防眩目 、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV ，该有的配置一样都不会少 。
威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统 ，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m ，电机最大功率155kW ，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。
好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求 ，强调操控感并不是它该有的设定 ，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求 ，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方 。
不过 ，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值 ，而是其所带来的附加值 ，但威尔法不加价难道不香吗？
克莱斯勒大捷龙，国内稀缺国外是常客?美式车 、美式车 ，一谈起美式车大家都会想起福特 、别克甚至是林肯 ，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一 。但是 ，随着德系豪华车充斥着整个国内市场 ，“美系豪华 ”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏 ，借由这部克莱斯勒大捷龙 ，我们再来一睹“美式豪华 ”的魅力到底几何？
作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现 ，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型 ，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV ，上到公司行政座驾 ，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场 。
Pacifica是大捷龙的继任者 ，相比起国内已经停产的2014款末代产品 ，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作 。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入） ，但它又跟老款有着天与地之间的变化。
对于一款高端MPV ，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计 ，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓 ，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息 。
该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm ，轴距为3089mm ，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感 。
另外 ，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长 ，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来 ，虽然车尾设计得比较普通了点 ，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。
如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸 ” ，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏 ，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华 ”的精髓。
黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感 ，尤其方向盘的视觉质感非常突出 ，让人有忍不住想把摸一下的冲动 。
旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价 ，并且其车内的储物空间也颇为方便 。
大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计 ，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV ，且受限于价格成本的考量 ，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV ，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。
同时 ，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节 、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排娱乐需求，还装有2块液晶屏 ，在舒适性配置这块大捷龙并不差 。
大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机 ，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m ，匹配了一台9挡手自一体变速箱 。3.6L 、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场 ，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8 、奥德赛还是埃尔法 ，不是2.0的四缸就是2.5的四缸 ，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。
虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨 ，知名度也不高 ，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱 ”得多 ，就好比卡罗拉跟花冠的区别 ，怎么看都有着本质的差异 。
另外，同样是进口车身份的它无需加价 ，比埃尔法还便宜了一半 ，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下 ，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？
ICONIQ?SEVEN ，高端MPV新物种?提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道 ，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克 ” 。说起艾康尼克其来头不算小 ，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下 ，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。
在速度与激情7里头 ，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS ，这么一说 ，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！
SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展 ，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相 ，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力 。
艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳 、油腻和复古的追求 ，更加崇尚科技感和未来感 。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大 ，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理 ，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。
另外 ，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版 ”和“尊贵版 ”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计 ，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及 。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm ，轴距为3000mm 。
作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风 ，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏 ，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作 ，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。
后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方 ，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕 ，让舒适性得到进一步地提升 。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布 ，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro 。
至于该车具体的配置 ，只能等到它上市时才能看到 ，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台” ，为SEVEN提供软体服务 ，联手打造出一台未来新出行的智能汽车 。
早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用 ，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心 ，而艾康尼克的总部就位于天津 。
如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而 ，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？
总结?MPV一直都是家用车的典范 ，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用 ，出现在各种商务场合 ，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法 、价格省一半的大捷龙 、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN ，?它们不也是新的人选吗 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
先抢个地儿.具体信息整理后再发.
1.丰田大霸王.广州有人叫卖95年的子弹头5万的.而且已经很难在降价了.丰田的配件好找.
2.大捷龙 有二手的 25万.实用一般.
3.雪弗兰克尔维特-豪华房车 这是一款20万的房车95年的.这车比较耐用.离地间隙还找不到.蚝油15个以上.但可以做饭,居住.
4.GL8 :离地间隙 145 15万左右 .但是3.0的油耗就不会低于12个.
只要油价继续上涨它还降价.养护成本太高.
5.都灵V:就是柴油的15个.最小离地间隙 222 .很大 长5900 宽2000 高2500.保值性高.不用担心这车抛锚皮实着呢.
6.奥德赛:保值性比较加强.应付一般路矿.油耗还行.应该不会超过10个.
7.沃尔沃.98年的.25万.天津有.这车不熟悉.但绝对有品位.
安全性世界除萨博就是他.
其实北京不见得有什么便宜的二手车.广州,天津有.
北京的车就是车况可以.
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