关于市值被蔚来反超 宝马电气化转型面临挑战的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。

造车新势力蔚来市值超百年宝马
，引来美团创始人王兴的关注 。

11月4日，美团创始人、理想汽车股东王兴在社交平台上发布状态称 ，蔚来市值超过宝马
，“腾讯自选股显示蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示（在法兰克福上市的）宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元
。”

截至当地时间11月4日收盘 ，美股上市的几家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨。其中
，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元 ，市值513亿美元
，已经超出了王兴此前所说的449亿美元 。

事实上，包括特斯拉 、蔚来在内的电动汽车制造商 ，今年以来在资本市场狂飙突进，估值屡创新高
，而传统车企的市值却难有起色——比如宝马，股价已经从过去5年最高的94欧元一线 ，跌至目前的62欧元一线
，某种程度上，这与其电气化转型遭遇挑战有关
。

股价与销量增长乏力

根据MSN?Finance ，过去五年来
，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische?Motoren?Werke?AG）股价最高点为2018年初94.68欧元/股（约111.1美元/股），最低点为2020年的41.37欧元/股（约48.6美元/股）。截至当地时间11月4日收盘 ，宝马股价为62.52欧元/股（约73.4美元/股）
，市值为401亿欧元（约470亿美元）

销量层面，有业内人士认为 ，宝马集团已经撞上了天花板
，年度销量一直未能突破250万辆 。据财经网汽车统计，宝马汽车2015年至2019年全球累计销量分别为225万辆
、237万辆、246万辆 、249万辆
、219万辆
。

与此同时 ，特斯拉的股价一路走高，总市值一度超过5000亿美元
，几乎是丰田汽车的两倍，成为全球车企的头牌 ，蔚来汽车的股价也是迭创新高
，最新市值也超过了500亿美元。

于今年年中上市的理想和小鹏，股价分别从16.46美元和21.22美元上涨至25.31美元和27.39美元 。理想汽车IPO当天收报16.46美元 ，市值139.25亿美元
，当前市值为211.68亿美元；小鹏汽车IPO当天收报21.22美元，市值149.6亿美元 ，当前市值为190.15亿美元
。

销量层面
，根据蔚来汽车，10月其交付量达5055辆 ，同比增长100.1%
，环比增长7.4%；理想ONE在10月的交付量达到3692辆，已经连续3个月刷新单月交付量纪录；小鹏交付量达到3040辆 ，同比增长229%。

电气化已是大势所趋

特斯拉和蔚来汽车们的股价狂飙，背后反映的是汽车行业电气化大势已定 。

根据国际能源署(IEA)的最新报告
，2019年电动汽车的全球销量突破210万辆，同比增长40%。2020年1-4月美国插电式乘用车销量达到5.5%；2019年全年这一数字是4.2%
。显然 ，新能源市场的蛋糕在稳步做大。

根据中汽协数据显示
，2015年至2019年期间，中国新能源汽车年销量依次为33.1万辆、51.7万辆 、77.7万辆
、125.6万辆、120.6万辆 。

考虑到中国是全球第一大汽车市场 ，同时也是第一大新能源汽车市场
，这一变化意味着整个汽车市场的销量构成即将迎来重大变化
。

不久前，国务院办公室又发布了《新能源产业发展规划（2021-2035）》 ，进一步明确了新能源发展的国家战略。

在欧洲市场
，电气化进程也在飞速推进 。

根据彭博社引据的数据，2020年上半年 ，欧洲电动汽车的销量为38万辆
，五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场
。

另外 ，欧洲还制定了严苛的排放法规。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车
，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克 。到2021年，车企旗下100%新车都必须达标
。而在大众汽车2015年因为“排放门 ”被课以重罚之后 ，电气化也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识。

但在这个过程中
，宝马表现得相对谨慎——尽管它是最早开启电气化的车企之一 。

谨慎的宝马

早在2011年，宝马就发布了主打新能源汽车的子品牌宝马i
。此后的数年内 ，宝马发布?i3和?i8。作为传统燃油车企中的首批纯电车型
，宝马i3的出现具备了划时代的意义 。

数据显示，截至今年上半年 ，宝马i3?累计销量约为20万辆
，4月停产的宝马i8?累计销量约为8万辆。

但是i品牌并未给宝马带来电气化方面的先发优势，这与i品牌选择的以碳纤维材料的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格一直未能实现预期中的规模效应 ，这让宝马生产该品牌的成本居高不下
。

有行业人士认为
，以走“轻量化
”著称的i品牌，未能给宝马带来预期收益 ，导致其在接下来电气化进程中，开始变得谨慎。

与此同时
，宝马2019年净利润出现28.9%的下滑 。为此宝马发布盈利预警，并宣布将进行一项120亿欧元（约合136.3亿美元）的成本节约计划
。

为了在成本和电气化之间寻找平衡 ，宝马选择了一个“中间路线”——即通过对现有产线的改造
，实现车型的电气化，而且以插电混动为主 ，而非研发全新的电气化架构。

今年2月
，宝马CEO齐普策重申立场，表示不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争 ，原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点
，此举引来工会负责人的质疑，他表示 ，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势
，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构 。

9月 ，宝马在华首发iX3，其油电兼容的平台和与X3相似的外形
，被认为定位保守，无法成为破局者
。

近日 ，财经网汽车从宝马集团官方获悉
，11月11日，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT。iNEXT概念车于2018年亮相 ，终于在2020年年末姗姗来迟 。

宝马集团有关人士告诉财经网汽车
，除了iNEXT将在11日全球亮相外，目前暂时没有更多其它信息
。

市值表现难言乐观

随着大众的ID系列在全球陆续上市 ，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV
，保时捷的Taycan成为新的业绩增长点，宝马手中仅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上 ，缺乏“想象力 ”的宝马有可能被更多的新势力超过 。

2017年
，宝马集团董事长科鲁格表示，宝马未来出行可以被归纳为四大战略方向 ，缩写为4个字母“ACES
”，即自动化（Automated） 、互联化（Connected）
、电动化（Electrified）和服务化（Services）；在2025年之前则会陆续推出25款新车
，其中有12款是纯电动车型
。

“现在宝马也是在探路，要开发全新的电动平台 ，投入很大
，在油车上改的话，可以缩短研发周期、节省研发费用 ，而且电动车也可以在油车的生产线上共线生产
，综合以来成本就降低了，这是可以理解的” ，张翔认为
，“iNEXT上市得有点慢，主要因为宝马本身就是靠传统豪华车盈利。 ”

业内人士认为 ，随着越来越多的与宝马定位类似的造车新势力开始崛起
，宝马的市值表现或将难言乐观 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文已完

造车新势力蔚来市值超百年宝马 ，引来美团创始人王兴的关注
。

11月4日，美团创始人 、理想汽车股东王兴在社交平台上发布状态称
，蔚来市值超过宝马，“腾讯自选股显示蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示（在法兰克福上市的）宝马市值384.9亿欧元 ，相当于448亿美元。
”

截至当地时间11月4日收盘
，美股上市的几家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨 。其中，蔚来上涨6.23% ，报收37.71美元
，市值513亿美元，已经超出了王兴此前所说的449亿美元
。

事实上 ，包括特斯拉、蔚来在内的电动汽车制造商
，今年以来在资本市场狂飙突进，估值屡创新高 ，而传统车企的市值却难有起色——比如宝马
，股价已经从过去5年最高的94欧元一线，跌至目前的62欧元一线 ，某种程度上，这与其电气化转型遭遇挑战有关。

股价与销量增长乏力

根据MSN?Finance
，过去五年来，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische?Motoren?Werke?AG）股价最高点为2018年初94.68欧元/股（约111.1美元/股） ，最低点为2020年的41.37欧元/股（约48.6美元/股） 。截至当地时间11月4日收盘
，宝马股价为62.52欧元/股（约73.4美元/股），市值为401亿欧元（约470亿美元）

销量层面 ，有业内人士认为
，宝马集团已经撞上了天花板，年度销量一直未能突破250万辆
。据财经网汽车统计 ，宝马汽车2015年至2019年全球累计销量分别为225万辆
、237万辆、246万辆 、249万辆
、219万辆。

与此同时
，特斯拉的股价一路走高，总市值一度超过5000亿美元 ，几乎是丰田汽车的两倍
，成为全球车企的头牌，蔚来汽车的股价也是迭创新高 ，最新市值也超过了500亿美元 。

于今年年中上市的理想和小鹏，股价分别从16.46美元和21.22美元上涨至25.31美元和27.39美元
。理想汽车IPO当天收报16.46美元
，市值139.25亿美元，当前市值为211.68亿美元；小鹏汽车IPO当天收报21.22美元 ，市值149.6亿美元
，当前市值为190.15亿美元。

销量层面，根据蔚来汽车 ，10月其交付量达5055辆
，同比增长100.1%，环比增长7.4%；理想ONE在10月的交付量达到3692辆 ，已经连续3个月刷新单月交付量纪录；小鹏交付量达到3040辆
，同比增长229% 。

电气化已是大势所趋

特斯拉和蔚来汽车们的股价狂飙，背后反映的是汽车行业电气化大势已定
。

根据国际能源署(IEA)的最新报告 ，2019年电动汽车的全球销量突破210万辆
，同比增长40%。2020年1-4月美国插电式乘用车销量达到5.5%；2019年全年这一数字是4.2% 。显然，新能源市场的蛋糕在稳步做大。

根据中汽协数据显示 ，2015年至2019年期间，中国新能源汽车年销量依次为33.1万辆、51.7万辆 、77.7万辆
、125.6万辆、120.6万辆
。

考虑到中国是全球第一大汽车市场
，同时也是第一大新能源汽车市场，这一变化意味着整个汽车市场的销量构成即将迎来重大变化。

不久前 ，国务院办公室又发布了《新能源产业发展规划（2021-2035）》
，进一步明确了新能源发展的国家战略 。

在欧洲市场，电气化进程也在飞速推进
。

根据彭博社引据的数据 ，2020年上半年
，欧洲电动汽车的销量为38万辆，五年来首次超过中国 ，成为全球最大的电动汽车市场。

另外
，欧洲还制定了严苛的排放法规 。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车 ，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克
。到2021年
，车企旗下100%新车都必须达标。而在大众汽车2015年因为“排放门”被课以重罚之后，电气化也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识 。

但在这个过程中 ，宝马表现得相对谨慎——尽管它是最早开启电气化的车企之一
。

谨慎的宝马

早在2011年，宝马就发布了主打新能源汽车的子品牌宝马i。此后的数年内
，宝马发布?i3和?i8 。作为传统燃油车企中的首批纯电车型，宝马i3的出现具备了划时代的意义
。

数据显示 ，截至今年上半年
，宝马i3?累计销量约为20万辆，4月停产的宝马i8?累计销量约为8万辆。

但是i品牌并未给宝马带来电气化方面的先发优势 ，这与i品牌选择的以碳纤维材料的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格一直未能实现预期中的规模效应
，这让宝马生产该品牌的成本居高不下 。

有行业人士认为，以走“轻量化 ”著称的i品牌 ，未能给宝马带来预期收益
，导致其在接下来电气化进程中，开始变得谨慎。

与此同时 ，宝马2019年净利润出现28.9%的下滑
。为此宝马发布盈利预警
，并宣布将进行一项120亿欧元（约合136.3亿美元）的成本节约计划。

为了在成本和电气化之间寻找平衡，宝马选择了一个“中间路线
”——即通过对现有产线的改造 ，实现车型的电气化，而且以插电混动为主
，而非研发全新的电气化架构 。

今年2月，宝马CEO齐普策重申立场 ，表示不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争
，原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点，此举引来工会负责人的质疑 ，他表示
，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台 ，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构
。

9月
，宝马在华首发iX3，其油电兼容的平台和与X3相似的外形 ，被认为定位保守
，无法成为破局者。

近日，财经网汽车从宝马集团官方获悉 ，11月11日，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT 。iNEXT概念车于2018年亮相
，终于在2020年年末姗姗来迟
。

宝马集团有关人士告诉财经网汽车，除了iNEXT将在11日全球亮相外 ，目前暂时没有更多其它信息。

市值表现难言乐观

随着大众的ID系列在全球陆续上市
，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV，保时捷的Taycan成为新的业绩增长点 ，宝马手中仅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT 。在市值上
，缺乏“想象力”的宝马有可能被更多的新势力超过
。

2017年，宝马集团董事长科鲁格表示 ，宝马未来出行可以被归纳为四大战略方向
，缩写为4个字母“ACES ”，即自动化（Automated） 、互联化（Connected）
、电动化（Electrified）和服务化（Services）；在2025年之前则会陆续推出25款新车 ，其中有12款是纯电动车型。

“现在宝马也是在探路
，要开发全新的电动平台，投入很大 ，在油车上改的话，可以缩短研发周期、节省研发费用
，而且电动车也可以在油车的生产线上共线生产，综合以来成本就降低了 ，这是可以理解的”
，张翔认为，“iNEXT上市得有点慢 ，主要因为宝马本身就是靠传统豪华车盈利 。
”

业内人士认为
，随着越来越多的与宝马定位类似的造车新势力开始崛起，宝马的市值表现或将难言乐观
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。