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，希望能为您带来实质性的帮助 。

汽车开6年卖掉划算？

随着新兴汽车品牌的崛起，汽车市场竞争变得越来越激烈
。为了在汽车占据一席之地 ，各大汽车品牌旗下汽车更新换代的速度也越来越快，有些车型一年更新一次
，消费者买车的速度完全跟不上其更新的速度。那么面对层出不穷的新款车型，旧车是开6年卖掉比较划算 ，还是开15年报废比较划算呢 。接下来就来给大家简单分析一下。

大多数消费者买车是为了上下班用
，开车次数不会像出租车司机那样频繁
。六年开下来，最多也就行驶十万公里左右。不过汽车属于消耗品 ，随着汽车使用时间的增加
，汽车很多内部零件都会开始慢慢老化，其价值也会降低 。

但是有些车主非常爱惜自己的车 ，保养得非常好
，使其看起来很新
。这样的二手车商贩是非常乐意回收的，回收价格也是非常不错的。而且汽车六年后参加年检就要收费了 ，所以汽车开六年后卖掉还是比较划算的 。

不过汽车开十五年后报废也是非常不错的
，因为汽车开了十五年以后会存在各种各样的问题
。而汽车在使用了十五年以后已经达到了报废标准，拿去报废的时候能够得到一些补贴 ，也是一个不错的选择。

如果要比较汽车开六年卖掉和开十五年报废哪个更划算的话还是要根据自身实际情况而定 。如果家庭经济条件并不是特别好，购买一辆新车的压力会比较大
。而且汽车开了六年后保养得也不是特别好
，还是不要去卖掉了。

不如继续使用，等开了十五年以后拿去报废 ，还能拿到补贴 。如果家庭经济条件比较好
，有能力买一辆新车
。而且汽车开了六年后看起来还比较新，可以选择把汽车卖掉再去买一辆新车 ，这样还是比较划算的
，买车的时候不用出全部的钱。

无论是把旧车卖掉去买新车，还是把汽车拿去报废 。我们平常都得对汽车进行保养 ，这样汽车才能使用得更长久。因此我们在开车的时候一定要注意一下汽车行驶了多少公里
，汽车在达到保养的公里数时一定要及时送去4S店保养
。

其次我们平常在开车的时候要定期检查一下机油 、防冻液以及玻璃水等是否够用。此外我们在开车的时候要特别注意轮胎的保养，平时要注意检查轮胎表面是否有裂痕和钉子 ，以免轮胎突然爆胎
，威胁我们的驾驶安全 。

最后我们平常在开车的时候要养成良好的驾驶习惯，这一点是非常重要的
。一些不好的驾驶习惯不仅会增加汽车油耗 ，最重要的是还会影响我们的驾驶安全。

智能新能源汽车发展还有哪些“拦路虎 ”？

当新能源汽车保有量突破1000万辆，智能网联化的新车占比超过15%之后
，智能新能源汽车的发展，迫切需要加强使用端的管理 ，才能确保其市场化进程 。然而
，智能新能源汽车由购买管理向使用管理却面临各种问题，需要包括管理部门和作为市场主体的企业在内的各方 ，协同创新
，探索更多可行性方案
。

1.向使用管理要增速

新能源
、智能网联带来的汽车产品形态之变，用户需求之变和产业生态之变 ，正在重构上中下游各产业环节
，以出行补能为代表的新生态正在促进汽车消费由购买管理向使用管理转变。要想保持新能源汽车快速增长的势头，必须创造良好的市场环境 ，保证消费者的消费体验 。

于是
，智能新能源汽车由购买管理转向使用管理成为现阶段的重点
。事实上，在使用端 ，智能新能源汽车也的确存在一些问题，需要更好协同
，共同提升使用体验。要想推动电动汽车的高质量继续发展，需要进一步降低重量、下调价格 、增加性能、提升安全性 ，尤其是在使用层面
，充电基础设施的配套需要加强 。总体而言，全国充电桩换电站等配套设施仍然不足 ，需大力建设
。

当新能源汽车进入市场化发展阶段之后
，使用环境的改善对于销量的持续增长起着至关重要的作用。严格意义上讲，新能源汽车就是在抢占传统燃油车的市场份额 ，在与燃油车的市场份额争夺战中
，智能新能源汽车在使用成本
、便利性等方面全面追赶、甚至超过燃油车之后，才能抢占更多市场份额 。而当政策（补贴）的支持力度减弱之后 ，使用环境的改善就变得尤为重要
，这也是使用管理需要解决的问题。

2.管理部门加强使用管理

工信部将进一步优化发展环境，新型产业的发展离不开市场化 、法治化
、国际化的营商环境；加快改革步伐 ，打造公平竞争的市场环境，用市场化的办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展；落实车购税、车船税 、消费税
、路权税等方面的支持政策；支持加快充电桩建设
，保持政策的连续性，稳定性
。

要加大使用环节的政策支持力度 ，加强使用端的优惠是构建新能源汽车行业良好使用环境的重要组成
，可以出台停车优惠、高速费减免等使用环节的税费优惠政策，促进车主使用新能源。充分发挥有效市场和有为政府的作用 ，营造有利于新能源汽车发展的市场和政策环境 。

要进一步完善政策体系
，出台支持购买和使用新能源汽车的措施，汽车企业要顺应电动化 、智能化发展趋势 ，科学把握发展方向
，加快新能源汽车转型升级
。在智能新能源汽车方面，用召回管理强化安全的同时 ，沙盒管理将成为有关管理部门的重要探索
，在可控范围内实行容错纠错机制，更好推动智能新能源汽车健康发展。

3.充电基础设施配套能力至关重要

充电基础设施将决定接下来新能源汽车市场的发展 。随着新能源汽车保有量的增多 ，充电基础设施能否跟上市场需求，确保新能源车主的用车体验
，不仅决定新能源汽车市场发展的走向，也在一定程度上决定了智能新能源汽车能否继续保持高速增长 ，也因此
，加强充电基础设施的建设成为智能新能源汽车使用管理层面的重中之重
。

现实是，充电基础设施的发展正面临诸多问题。充换电服务市场正处于快速发展阶段 ，用户
、运营商和电网面临着多个痛点亟待破除
，如安全性、充电速度等；而对于运营商，盈利问题仍是困扰 。同时 ，充换电的随机性和无序单向不可调性等特性也对电网提出了挑战
。在新能源汽车规模突破千万辆之后
，简单的靠充电网已不足以支撑。

充电已经是当下新能源用户最重要的用车场景，无论是车企 、充电服务提供商还是基础设施运营商都需要不断思考如何为车主构筑更好的充电使用体验 。关于充电基础设施的发展 ，技术层面一定要有前瞻性
，随着800V高压充电技术在各大厂商中的快速推广，大功率充电桩的规划及建设明显滞后
。现有充电设施 ，无法适应汽车充电技术发展的要求，存在重复建设和浪费等问题。

要补齐充换电基础设施短板
，提高使用的便利性，制定充电优惠政策 ，降低使用成本 。

要进一步完善充换电基础设施标准
，针对充电基础设施面临的技术缺乏前瞻性等问题，企业和政府联合攻坚 ，为新能源汽车创造全球领先的使用场景。

推动峰谷电价普及应用
，引导商用车进行有序充电，对新能源物流车辆给予不低于实际充电总额20%的用电奖补政策
。要共同构建普惠均衡的用能服务体系 ，共同推动跨行业联合创新
，共同推进平台互通，数据融通。

4.加强电池回收体系建设

加强汽车产品的全生命周期管理是汽车行业向使用管理转变的重要组成 。对于智能新能源汽车而言 ，电池的回收再利用仍是难点
。要加快电池回收体系建设。新能源二手车之所以不值钱
，根本就在于报废的动力电池价值不明确 。

明确退役动力电池的价值，从根本上提升新能源二手车的价值 ，是提升新能源汽车使用环境的重要组成
。在动力电池方面出现产业链相关方责任需要落实，全链条协同监管机制有待加强
，拆解技术还要进一步提升等问题。动力电池回收利用产业还处于发展初期，面临着产业链上下游信息不对称
、梯次利用技术亟需突破、自动化技术装备需升级三大挑战 。

而加强对动力电池回收的管理 ，不仅关系新能源汽车车辆本身的价值
，还在一定程度上关系着动力电池原材料来源的稳定
。动力电池回收利用是新兴体系，决定了它的体系建设需要循序渐进 ，不断完善。当前回收利用市场正发生变化
，废旧电池残余价值上升，市场参与主体不断增加 。应进一步完善电池回收利用政策 ，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障
。

要提升废旧动力电池污染防治水平并完善回收体系
，建设一批高标准的拆解处理企业。

值得关注的是，智能新能源汽车作为一个移动的数据库 ，信息安全也成为使用过程中包括车主在内的各方担心的问题 。加强数据监管
，提升信息安全也成为智能新能源汽车必须要重视的问题。

本文已完

汽车开6年卖掉划算？

随着新兴汽车品牌的崛起，汽车市场竞争变得越来越激烈
。为了在汽车占据一席之地 ，各大汽车品牌旗下汽车更新换代的速度也越来越快，有些车型一年更新一次
，消费者买车的速度完全跟不上其更新的速度。那么面对层出不穷的新款车型，旧车是开6年卖掉比较划算 ，还是开15年报废比较划算呢 。接下来就来给大家简单分析一下
。

大多数消费者买车是为了上下班用
，开车次数不会像出租车司机那样频繁。六年开下来，最多也就行驶十万公里左右 。不过汽车属于消耗品 ，随着汽车使用时间的增加
，汽车很多内部零件都会开始慢慢老化，其价值也会降低
。

但是有些车主非常爱惜自己的车 ，保养得非常好
，使其看起来很新。这样的二手车商贩是非常乐意回收的，回收价格也是非常不错的 。而且汽车六年后参加年检就要收费了 ，所以汽车开六年后卖掉还是比较划算的
。

不过汽车开十五年后报废也是非常不错的
，因为汽车开了十五年以后会存在各种各样的问题。而汽车在使用了十五年以后已经达到了报废标准，拿去报废的时候能够得到一些补贴 ，也是一个不错的选择 。

如果要比较汽车开六年卖掉和开十五年报废哪个更划算的话还是要根据自身实际情况而定
。如果家庭经济条件并不是特别好，购买一辆新车的压力会比较大。而且汽车开了六年后保养得也不是特别好
，还是不要去卖掉了 。

不如继续使用，等开了十五年以后拿去报废 ，还能拿到补贴。如果家庭经济条件比较好
，有能力买一辆新车
。而且汽车开了六年后看起来还比较新，可以选择把汽车卖掉再去买一辆新车 ，这样还是比较划算的
，买车的时候不用出全部的钱。

无论是把旧车卖掉去买新车，还是把汽车拿去报废 。我们平常都得对汽车进行保养 ，这样汽车才能使用得更长久
。因此我们在开车的时候一定要注意一下汽车行驶了多少公里
，汽车在达到保养的公里数时一定要及时送去4S店保养。

其次我们平常在开车的时候要定期检查一下机油 、防冻液以及玻璃水等是否够用 。此外我们在开车的时候要特别注意轮胎的保养，平时要注意检查轮胎表面是否有裂痕和钉子 ，以免轮胎突然爆胎
，威胁我们的驾驶安全
。

最后我们平常在开车的时候要养成良好的驾驶习惯，这一点是非常重要的。一些不好的驾驶习惯不仅会增加汽车油耗 ，最重要的是还会影响我们的驾驶安全 。

智能新能源汽车发展还有哪些“拦路虎
”？

当新能源汽车保有量突破1000万辆，智能网联化的新车占比超过15%之后
，智能新能源汽车的发展，迫切需要加强使用端的管理 ，才能确保其市场化进程
。然而
，智能新能源汽车由购买管理向使用管理却面临各种问题，需要包括管理部门和作为市场主体的企业在内的各方 ，协同创新
，探索更多可行性方案。

1.向使用管理要增速

新能源、智能网联带来的汽车产品形态之变，用户需求之变和产业生态之变 ，正在重构上中下游各产业环节
，以出行补能为代表的新生态正在促进汽车消费由购买管理向使用管理转变 。要想保持新能源汽车快速增长的势头，必须创造良好的市场环境 ，保证消费者的消费体验
。

于是
，智能新能源汽车由购买管理转向使用管理成为现阶段的重点。事实上，在使用端 ，智能新能源汽车也的确存在一些问题，需要更好协同
，共同提升使用体验 。要想推动电动汽车的高质量继续发展，需要进一步降低重量
、下调价格、增加性能 、提升安全性 ，尤其是在使用层面
，充电基础设施的配套需要加强。总体而言，全国充电桩换电站等配套设施仍然不足 ，需大力建设
。

当新能源汽车进入市场化发展阶段之后
，使用环境的改善对于销量的持续增长起着至关重要的作用。严格意义上讲，新能源汽车就是在抢占传统燃油车的市场份额 ，在与燃油车的市场份额争夺战中
，智能新能源汽车在使用成本
、便利性等方面全面追赶、甚至超过燃油车之后，才能抢占更多市场份额 。而当政策（补贴）的支持力度减弱之后 ，使用环境的改善就变得尤为重要
，这也是使用管理需要解决的问题
。

2.管理部门加强使用管理

工信部将进一步优化发展环境，新型产业的发展离不开市场化 、法治化
、国际化的营商环境；加快改革步伐 ，打造公平竞争的市场环境，用市场化的办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展；落实车购税、车船税 、消费税
、路权税等方面的支持政策；支持加快充电桩建设
，保持政策的连续性，稳定性。

要加大使用环节的政策支持力度 ，加强使用端的优惠是构建新能源汽车行业良好使用环境的重要组成
，可以出台停车优惠、高速费减免等使用环节的税费优惠政策，促进车主使用新能源 。充分发挥有效市场和有为政府的作用 ，营造有利于新能源汽车发展的市场和政策环境
。

要进一步完善政策体系
，出台支持购买和使用新能源汽车的措施，汽车企业要顺应电动化 、智能化发展趋势 ，科学把握发展方向
，加快新能源汽车转型升级。在智能新能源汽车方面，用召回管理强化安全的同时 ，沙盒管理将成为有关管理部门的重要探索
，在可控范围内实行容错纠错机制，更好推动智能新能源汽车健康发展 。

3.充电基础设施配套能力至关重要

充电基础设施将决定接下来新能源汽车市场的发展
。随着新能源汽车保有量的增多 ，充电基础设施能否跟上市场需求，确保新能源车主的用车体验
，不仅决定新能源汽车市场发展的走向，也在一定程度上决定了智能新能源汽车能否继续保持高速增长 ，也因此
，加强充电基础设施的建设成为智能新能源汽车使用管理层面的重中之重。

现实是，充电基础设施的发展正面临诸多问题 。充换电服务市场正处于快速发展阶段 ，用户
、运营商和电网面临着多个痛点亟待破除
，如安全性、充电速度等；而对于运营商，盈利问题仍是困扰
。同时 ，充换电的随机性和无序单向不可调性等特性也对电网提出了挑战。在新能源汽车规模突破千万辆之后
，简单的靠充电网已不足以支撑 。

充电已经是当下新能源用户最重要的用车场景，无论是车企 、充电服务提供商还是基础设施运营商都需要不断思考如何为车主构筑更好的充电使用体验。关于充电基础设施的发展 ，技术层面一定要有前瞻性
，随着800V高压充电技术在各大厂商中的快速推广，大功率充电桩的规划及建设明显滞后
。现有充电设施 ，无法适应汽车充电技术发展的要求，存在重复建设和浪费等问题。

要补齐充换电基础设施短板
，提高使用的便利性，制定充电优惠政策 ，降低使用成本 。

要进一步完善充换电基础设施标准
，针对充电基础设施面临的技术缺乏前瞻性等问题，企业和政府联合攻坚 ，为新能源汽车创造全球领先的使用场景
。

推动峰谷电价普及应用
，引导商用车进行有序充电，对新能源物流车辆给予不低于实际充电总额20%的用电奖补政策。要共同构建普惠均衡的用能服务体系 ，共同推动跨行业联合创新
，共同推进平台互通，数据融通 。

4.加强电池回收体系建设

加强汽车产品的全生命周期管理是汽车行业向使用管理转变的重要组成
。对于智能新能源汽车而言 ，电池的回收再利用仍是难点。要加快电池回收体系建设 。新能源二手车之所以不值钱
，根本就在于报废的动力电池价值不明确
。

明确退役动力电池的价值，从根本上提升新能源二手车的价值 ，是提升新能源汽车使用环境的重要组成。在动力电池方面出现产业链相关方责任需要落实，全链条协同监管机制有待加强
，拆解技术还要进一步提升等问题 。动力电池回收利用产业还处于发展初期，面临着产业链上下游信息不对称、梯次利用技术亟需突破
、自动化技术装备需升级三大挑战
。

而加强对动力电池回收的管理 ，不仅关系新能源汽车车辆本身的价值
，还在一定程度上关系着动力电池原材料来源的稳定。动力电池回收利用是新兴体系，决定了它的体系建设需要循序渐进 ，不断完善 。当前回收利用市场正发生变化
，废旧电池残余价值上升，市场参与主体不断增加。应进一步完善电池回收利用政策 ，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障
。

要提升废旧动力电池污染防治水平并完善回收体系
，建设一批高标准的拆解处理企业。

值得关注的是，智能新能源汽车作为一个移动的数据库 ，信息安全也成为使用过程中包括车主在内的各方担心的问题 。加强数据监管
，提升信息安全也成为智能新能源汽车必须要重视的问题
。