关于上西藏五菱神车真的靠谱么？的讨论正在各大平台持续发酵 ，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助 。
五菱 汽车 之所以「神奇」是因为价格低廉-再无其他
五菱品牌的面包车在哪些“圈子 ”里出镜率最高？似乎除了运管检查车辆的场景以外，五菱在多种“极限 汽车 运动 ”中也时常出境 。
一种普普通通的中置后驱或前置后驱的面包车 ，如何能与真正的高性能车同台竞技呢？这个挺难理解的问题。尤其是在 汽车 必然会的动力衰减的高海拔地区 ，五菱与各品牌的面包车也是超员超载运输的“生力军”，这种现象要如何解释 ，咱们来分析一下吧 。
问题1：高原地区都有用些什么车？
没有高原自驾或旅行经验的人 ，对于认为高原充满着神秘感；在道路上行驶的也一定是大排量的高性能 汽车 ，比如曾经知名度很高的普拉多 、途乐或者帕杰罗等 。然而这些车的排量虽然足够大 ，实际性能却都非常糟糕；比如3.0L-V6的帕杰罗 ，功率尚可但扭矩还不足普通1.5T直喷机，2700（2.7L）的普拉多也远不如优秀的1.5T了。
这些在高原热度比较高的车辆曾经是以二手车为主，说白了都是在平原地区普遍不被用户认可 ，最终不得不辗转到相对偏远的区域以低廉的价格销售 。不过时间久了却也形成了一种能在高原使用肯定不差的错觉 ，尴尬的是这种动力标准在高原也确实够用了，这说明了什么呢？
以云南和西藏的高原地区为例 ，保有量最多的还是最普通的小排量前驱代步车；车型包括轿车 、SUV、MPV和面包车 ，其中用于营运的面包车相当多 。实际乘坐和驾驶的感受也没有很糟糕，因为高原降低的只是发动机的扭矩；原因在于吸入空气的氧浓度下降但体积没有变 ，喷油量仍旧是标准的 ，但是燃烧的充分性变差了。
燃烧充分程度决定扭矩大小，扭矩大小决定马力高低；不过拉升转速还是可以补偿马力的 ，也就是说在平原地区驾驶同款车需要2000转 ，在高原地区拉升到3000转（假设）的动力感受就会相同 。所以高原通勤只是更费油而已，其次则是NVH水平较差；那么在几乎都是铺装路面的道路上通勤 ，面包车也就没有什么特殊的了 。
问题2：五菱的面包车真的可以越野吗？
在很多越野场地中都能看到五菱荣光等车的身影 ，一些比较陡的坡道连越野车都可能陷车，但是面包车“蹦蹦跳跳 ”就上去了。对于没有越野驾驶经验的人而言，这样的结果可能会非常有说服力；反之则会不屑一顾 ，因为这不叫做越野 ，而叫做“冲坡 ”。
在平路上将车辆加速到较高的车速，上坡时主要利用惯性力往上冲 ，过程中稍加油门就能让车辆“登顶”；其实这就像是“打水漂 ” ，控制好惯性力和车轮转速，同时不心疼车的话 ，可以说什么车都能冲得上去 。
面包车时没有越野能力可言的 ，尤其是五菱的面包车；因为该品牌的面包车都是后轮驱动，后桥没有差速锁 。如果后轮有一侧车轮打滑 ，那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮；不打滑的车轮因为滚动阻力较大 ，阻碍动力通过差速器传递，于是车辆就会持续打滑而无法脱困了。
实际两驱车不论前驱还是后驱都无法越野 ，即使是曾经东风打造的越野面包车也不例外；其装备的分时四驱系统也是没有差速锁和差速器 ，前轮获得的动力也照样会打滑 。使用相同四驱系统的BJ212 、吉姆尼 、拉达尼瓦等车也都不例外，充其量只是依靠足够高的离地间隙，能够在至少三轮接地的时候有些不错的脱困能力罢了 。
问题3：五菱的面包车真的跑过秋名山吗？
答案还是否定的 ，因为真正的驾驶爱好者会去改装一辆面包车 ，更不会用重心很高的面包车跑山路竞速；过高的车身等于重心很高，转弯时的车身侧倾程度很大 ，如果真的像有些中显示的那样去过弯的话 ，五菱前置后驱的宏光怕是99%都会翻车。
虽然曾经流出过五菱宏光被运到日本的，但这也是一次成功的营销而已；五菱 汽车 是普普通通但又不是特别普通的工具车 ，主要用途时客货两用和偏远区域超员使用 ，这些用车方式实际都是违法的 。
五菱 汽车 并没有理想的动力感受，其装备的1.5L-L2B/LAR发动机都比较弱；最大功率没有达到80kw ，也就是只有100马力左右 ，最大扭矩低至140N·m 。这种水平的发动机只适合用于工具车或小微型代步 汽车 ，至此可以确定的说五菱 汽车 没有什么特殊的。
至于质量表现也只能说是中规中矩 ，问题不比其他品牌的面包车少；不过上汽通用五菱作为合资品牌 ，其车辆的价格着实比竞品高且配置低 。这才是真实的五菱 汽车 ，高价低配的特点已经逐渐被消费者看到，结果只能是提高优惠幅度而以价换量；最终造成了单车利润极低的尴尬局面 ，2020年的五菱只有1.4亿的净利润 ，以五菱5.4%的股比能分得多少？
结语：五菱 汽车 的营销是很成功的，但是营销的投入也是过于大了；在技术研发方面却没有什么进展 ，依靠上汽和通用的淘汰技术也难以提升车辆竞争力 ，所以销量高也不见得能让这家企业真正进入第一阵营 。
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
你去藏区看看藏民都开什么车 ，青一色的五菱宏光s ，其他车要么太贵，要么跑不起来 ，看来你是赚流量的。
看你行驶的路程 ，而且五菱作为一个 汽车 品牌，包含了很多车型 ，不同的车型应对的路面也是不同的 。一部分的车型的确是可以去西藏的 ，如果改装的话，应对多种路面 。
绝对靠谱，西藏本地人都是五菱 ，到西藏看看 ，公路上，外地牌照车五花八门 ，“藏 ”牌照 ，几乎都是五菱。
本文已完
五菱 汽车 之所以「神奇」是因为价格低廉-再无其他
五菱品牌的面包车在哪些“圈子”里出镜率最高？似乎除了运管检查车辆的场景以外，五菱在多种“极限 汽车 运动 ”中也时常出境。
一种普普通通的中置后驱或前置后驱的面包车 ，如何能与真正的高性能车同台竞技呢？这个挺难理解的问题 。尤其是在 汽车 必然会的动力衰减的高海拔地区 ，五菱与各品牌的面包车也是超员超载运输的“生力军 ”，这种现象要如何解释 ，咱们来分析一下吧 。
问题1：高原地区都有用些什么车？
没有高原自驾或旅行经验的人 ，对于认为高原充满着神秘感；在道路上行驶的也一定是大排量的高性能 汽车 ，比如曾经知名度很高的普拉多、途乐或者帕杰罗等。然而这些车的排量虽然足够大 ，实际性能却都非常糟糕；比如3.0L-V6的帕杰罗 ，功率尚可但扭矩还不足普通1.5T直喷机，2700（2.7L）的普拉多也远不如优秀的1.5T了 。
这些在高原热度比较高的车辆曾经是以二手车为主，说白了都是在平原地区普遍不被用户认可 ，最终不得不辗转到相对偏远的区域以低廉的价格销售 。不过时间久了却也形成了一种能在高原使用肯定不差的错觉 ，尴尬的是这种动力标准在高原也确实够用了，这说明了什么呢？
以云南和西藏的高原地区为例 ，保有量最多的还是最普通的小排量前驱代步车；车型包括轿车 、SUV 、MPV和面包车 ，其中用于营运的面包车相当多。实际乘坐和驾驶的感受也没有很糟糕，因为高原降低的只是发动机的扭矩；原因在于吸入空气的氧浓度下降但体积没有变 ，喷油量仍旧是标准的 ，但是燃烧的充分性变差了 。
燃烧充分程度决定扭矩大小，扭矩大小决定马力高低；不过拉升转速还是可以补偿马力的 ，也就是说在平原地区驾驶同款车需要2000转 ，在高原地区拉升到3000转（假设）的动力感受就会相同 。所以高原通勤只是更费油而已，其次则是NVH水平较差；那么在几乎都是铺装路面的道路上通勤 ，面包车也就没有什么特殊的了。
问题2：五菱的面包车真的可以越野吗？
在很多越野场地中都能看到五菱荣光等车的身影 ，一些比较陡的坡道连越野车都可能陷车，但是面包车“蹦蹦跳跳”就上去了 。对于没有越野驾驶经验的人而言，这样的结果可能会非常有说服力；反之则会不屑一顾 ，因为这不叫做越野 ，而叫做“冲坡” 。
在平路上将车辆加速到较高的车速，上坡时主要利用惯性力往上冲 ，过程中稍加油门就能让车辆“登顶 ”；其实这就像是“打水漂 ” ，控制好惯性力和车轮转速，同时不心疼车的话 ，可以说什么车都能冲得上去。
面包车时没有越野能力可言的 ，尤其是五菱的面包车；因为该品牌的面包车都是后轮驱动，后桥没有差速锁 。如果后轮有一侧车轮打滑 ，那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮；不打滑的车轮因为滚动阻力较大 ，阻碍动力通过差速器传递，于是车辆就会持续打滑而无法脱困了 。
实际两驱车不论前驱还是后驱都无法越野 ，即使是曾经东风打造的越野面包车也不例外；其装备的分时四驱系统也是没有差速锁和差速器 ，前轮获得的动力也照样会打滑。使用相同四驱系统的BJ212、吉姆尼 、拉达尼瓦等车也都不例外，充其量只是依靠足够高的离地间隙，能够在至少三轮接地的时候有些不错的脱困能力罢了。
问题3：五菱的面包车真的跑过秋名山吗？
答案还是否定的 ，因为真正的驾驶爱好者会去改装一辆面包车 ，更不会用重心很高的面包车跑山路竞速；过高的车身等于重心很高，转弯时的车身侧倾程度很大 ，如果真的像有些中显示的那样去过弯的话 ，五菱前置后驱的宏光怕是99%都会翻车 。
虽然曾经流出过五菱宏光被运到日本的，但这也是一次成功的营销而已；五菱 汽车 是普普通通但又不是特别普通的工具车 ，主要用途时客货两用和偏远区域超员使用 ，这些用车方式实际都是违法的 。
五菱 汽车 并没有理想的动力感受，其装备的1.5L-L2B/LAR发动机都比较弱；最大功率没有达到80kw ，也就是只有100马力左右 ，最大扭矩低至140N·m。这种水平的发动机只适合用于工具车或小微型代步 汽车 ，至此可以确定的说五菱 汽车 没有什么特殊的 。
至于质量表现也只能说是中规中矩 ，问题不比其他品牌的面包车少；不过上汽通用五菱作为合资品牌 ，其车辆的价格着实比竞品高且配置低 。这才是真实的五菱 汽车 ，高价低配的特点已经逐渐被消费者看到，结果只能是提高优惠幅度而以价换量；最终造成了单车利润极低的尴尬局面 ，2020年的五菱只有1.4亿的净利润 ，以五菱5.4%的股比能分得多少？
结语：五菱 汽车 的营销是很成功的，但是营销的投入也是过于大了；在技术研发方面却没有什么进展 ，依靠上汽和通用的淘汰技术也难以提升车辆竞争力 ，所以销量高也不见得能让这家企业真正进入第一阵营。
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
你去藏区看看藏民都开什么车 ，青一色的五菱宏光s ，其他车要么太贵，要么跑不起来 ，看来你是赚流量的 。
看你行驶的路程 ，而且五菱作为一个 汽车 品牌，包含了很多车型 ，不同的车型应对的路面也是不同的 。一部分的车型的确是可以去西藏的 ，如果改装的话，应对多种路面。
绝对靠谱，西藏本地人都是五菱 ，到西藏看看 ，公路上，外地牌照车五花八门 ，“藏”牌照 ，几乎都是五菱 。
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